Kemana Energi Masuk dalam Kecelakaan Auto Kecepatan Rendah? | El Paso, TX Dokter Kiropraktik
Dr. Alex Jimenez, Chiropractor El Paso
Saya harap Anda menikmati posting blog kami tentang berbagai topik kesehatan, gizi dan cedera. Jangan ragu untuk menghubungi kami atau saya sendiri jika ada pertanyaan saat kebutuhan untuk mencari perawatan muncul. Hubungi kantor atau saya sendiri. Office 915-850-0900 - Sel 915-540-8444 Great Regards. Dr. J

Dimana Apakah Energi Masuk Kecelakaan Otomatis dengan Kecepatan Rendah?

Ada banyak faktor yang berperan dalam dinamika tabrakan. Ini termasuk desain dan tipe kendaraan, kecepatan, sudut pendekatan, energi kinetik & potensial, momentum, faktor percepatan, gesekan ... daftarnya cukup panjang. Ada beberapa konstanta di mana kita penasaran. Konstanta ini adalah blok bangunan planet ini dan mereka membuat dunia tumbukan dapat dihitung dan dapat diprediksi.

Dalam rangkaian dua bagian ini, kita akan mengeksplorasi faktor-faktor yang paling berpengaruh dalam tumbukan kecepatan rendah dan bagaimana faktor-faktor ini terkait dengan cedera. Catatan: tidak ada tulisan ini yang inklusif, ada terlalu banyak bahan untuk dijelajahi secara mendalam. Tujuan dari tulisan-tulisan ini adalah untuk menyajikan konsep-konsepnya.

Konservasi Momentum & Kecelakaan Otomatis

Dalam tulisan ini subjek eksplorasi adalah konservasi momentum dan bagaimana kaitannya dengan tabrakan kecepatan rendah dan cedera fisik penghuni. Konservasi momentum dibangun di atas hukum ketiga Sir Isaac Newton. Hukum ketiga Newton mengatakan "Untuk setiap tindakan ada reaksi yang sama dan berlawanan".

Dalam kepentingan mengeksplorasi konservasi momentum dalam format yang sederhana, kita tidak mungkin menyelidiki dan menjelaskan sejarah dan momentum fisika; Untuk percakapan ini, kita akan berkonsentrasi pada hubungan dengan dinamika kecelakaan. Ini adalah momentum untuk mempercepat hubungan tabrakan yang membantu mencerahkan dan merupakan faktor penyebab luka orang yang telah memegang teguh argumen yang menipu sehingga tidak ada kerusakan = tidak ada luka.

Meskipun ada rumus dan derivasi, keduanya tidak dibutuhkan dulu. Untuk saat ini, kita hanya akan menggunakan konsepnya sebagai berikut: Momentum yang terjadi menjadi tabrakan dapat dipertanggungjawabkan dalam hasil atau energi yang terjadi dalam kecelakaan itu, harus dipertanggungjawabkan pada akhir kejadian dan itu dan apa yang sedang terjadi. terkena dan / atau menyerap energi itu.

Mari kita menerapkan beberapa perspektif untuk gagasan ini dengan contoh berikut.

Mari kita katakan kita berdiri di sekitar meja biliar dan kita akan mencoba tembakan kemenangan dari delapan bola ke dalam saku sudut. Setelah bola isyarat dipukul, kita memiliki dan yang lain. Setelah bola isyarat menyerang bola, maka berhenti bergerak dan bola kedelapan mulai bergerak. Dalam skenario ini bola isyarat sebelum momentum tabrakan sama dengan momentum bola delapan setelah tabrakan [1]. Delapan bola menggelinding ke pojok saku.

Transfer sangat efisien karena sebagian fakta bahwa bola kolam tidak dapat berubah bentuk. Beberapa energi akan digunakan untuk melakukan ini dan kurang jika bola pool bisa berubah bentuk. National Highway Transportation Highway Safety Administration (NHTSA) mengamanatkan standar kinerja minimum untuk bumper kendaraan penumpang. Bemper kendaraan diuji dengan peralatan dampak 2.5 mph (3.7 fps) [2] yang memiliki massa yang sama dengan kendaraan uji. Kendaraan uji dipukul dengan rem terlepas dan transmisi netral. Tidak ada offset antara mobil dan penghalang.

Standar Kinerja untuk Keselamatan Kendaraan

NHTSA menguraikan kerusakan yang dapat diterima pada berbagai sistem kendaraan Anda setelah tes. Berhasil menyelesaikan tes ini mengamanatkan pengoperasian sistem yang bersifat khusus. Penyesuaian pabrik pengereman, kemudi, dan suspensi kendaraan harus tidak berubah. Dengan kata lain, agar kendaraan melewati tes ini, tidak ada perubahan strukturnya. Jika terjadi perubahan sistem pengereman, kemudi, dan suspensi akan keluar dari penyesuaian pabrik.

NHTSA tidak sendirian dalam pengujian bemper tingkat rendah. Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) juga melakukan uji bumper tingkat rendah. Tingkat uji IIHS dilakukan di 6 mph (8.8 fps) [3] dan tujuannya adalah untuk menentukan kendaraan mana yang memiliki kerusakan paling sedikit dan oleh karena itu harganya paling sedikit untuk diperbaiki. Peringkat kendaraan sebanding dengan perkiraan biaya perbaikan. Semakin mahal perbaikannya, semakin rendah rating.

Sementara kendaraan yang digunakan dalam pengujian IIHS semuanya menunjukkan tanda kontak dengan penghalang, tidak satu pun kendaraan yang mengalami kerusakan yang merusak struktur kendaraan. Tidak ada perubahan struktur yang mempengaruhi sistem, kemudi, dan suspensi, sama seperti pada NHTSA, kendaraan yang diuji oleh IIHS.

Kurangnya perubahan struktur (deformasi) mendorong kendaraan uji untuk menerima momentum transfer dalam peralatan pengujian. Selanjutnya, kendaraan uji bebas bergerak setelah dihancurkan. Skenario pengujian ini seperti bola isyarat dan delapan bola.

Jika kendaraan tidak mengalami deformasi selama tabrakan kecepatan rendah, maka akan mengalami perubahan kecepatan (atau kecepatan) dengan sangat cepat; Akibatnya, penghuni (s) juga mengalami perubahan kecepatan yang sama persis. Faktor kunci dalam contoh ini adalah bahwa massa peralatan pengujian dan kendaraan mereka terlibat, tapi apa yang terjadi bila massa berubah?

Kesimpulan

Bila massa satu kendaraan berubah momentum juga berubah, semakin banyak massa semakin banyak momentum yang bisa dibawa kendaraan ke event tersebut dan semakin besar potensi cedera pada penghuni. Ada banyak faktor rumit yang sekarang harus dipertimbangkan mengenai luka di luar Hukum Momentum saat menentukan trauma seperti tinggi badan, berat badan, massa otot, posisi penghuni, jenis sabuk pengaman yang digunakan, dll. Namun, langkah pertama adalah memutuskan apakah Ada cukup energi sebagai faktor awal dalam kecelakaan kecepatan rendah yang menyebabkan luka-luka tersebut dan untuk mengatasi tidak ada kecelakaan = tidak ada kesalahpahaman cedera dan memiliki ahli kesehatan dalam cedera kecepatan rendah memastikan hubungan.

Dalam angsuran berikutnya, bagian II, kita akan membahas hal ini secara rinci dan akan perlu untuk subjek selanjutnya dari luka-luka penghuni.

Ruang lingkup informasi kami terbatas pada cedera chiropractic dan tulang belakang dan kondisi. Untuk mendiskusikan pilihan mengenai materi pelajaran, silakan bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 . Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

REFERENSI:
Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya. (2010, September). Bumper Test Protocol. Diperoleh dari Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya: www.iihs.org
Administrasi Keselamatan Jalan Raya Nasional. (2011, Oktober 1). 49 CFR 581 - STANDAR BUMPER. Diperoleh dari Kantor Penerbitan Pemerintah AS: www.gpo.gov

Topik Tambahan: Ligamen yang Lemah Setelah Whiplash

Whiplash adalah cedera yang biasa dilaporkan setelah seseorang terlibat dalam kecelakaan mobil. Selama kecelakaan mobil, kekuatan dampaknya seringkali menyebabkan kepala dan leher korban tersentak tiba-tiba, bolak-balik, menyebabkan kerusakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang leher rahim. Perawatan chiropractic adalah pilihan pengobatan alternatif yang aman dan efektif yang digunakan untuk membantu mengurangi gejala whiplash.

.video-container {posisi: relatif; padding-bottom: 63%; padding-top: 35px; tinggi: 0; overflow: hidden;}. wadah video iframe {posisi: absolut; atas: 0; kiri: 0; lebar: 100%; tinggi: 100%; perbatasan: tidak ada; max-width: 100%! important;}

gambar blog kartun paperboy berita besar

TOPIK TRENING: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7®️ Pusat Kebugaran